text

   
  Velo-Club
  Winter-drive
 
Зимняя езда


   Прежде всего запомните: сухих поездок, как летом, НЕ БУДЕТ! Каждые зимние покатушки по ощущениям - это, как минимум, летний выезд в дождь. В обязательном и принудительном порядке меняем нижнюю рубаху, примыкающую к переключателю. И повторяем эту операцию каждый зимний месяц, что заметно сохраняет четкость переключения. Если все рубахи уже старые, то перед зимой их следует заменить — тросики будут ходить ощутимо легче.


- Переключатели
   Все строго сухое по сухому, иначе смазка загустеет, наберет внутрь грязь, и ничего не будет работать. Заменить концевики рубах, если не треснутые, мятые или кривые. Сами переключатели стоит конкретно очистить от грязи и смазать — по капельке жидкого масла в шарниры. Если пружины у заднего переключателя ослабли, то его стоит разобрать и перебрать на новую смазку (это относится только к разборным переключателям, например, Shimano Deore и выше). Манетки трогать не стоит.


- Тормоза
   Если у вас ви-брейки, знайте, что зима для них — тяжкое испытание. Дешевые, как правило, "умирают" уже в январе — перестают растормаживаться и поддаваться хоть какой-нибудь регулировке. Опять же Shimano рулит. Поставьте хотя бы Altus вместо пластикового no name! Если тормоза менять не надо, то стоит их перебрать – снять, разобрать, вычистить и умеренно смазать подвижные части хорошей консистентной смазкой. Тормозные колодки, если они еще живы, менять не стоит, но запасные купить надо и всегда держать наготове — зимой колодки умирают быстрее, а найти новые в магазине будет проблематично. Какие ставить? Не скажу, на любителя. По любому торможение будет хуже летнего, но несладко придется и колодкам, и ободам – не исключено, что последние по весне придется сменить. Дисковые тормоза менее чувствительны к внешней среде, но на морозе многие модели чудят. Причина, как правило, одна — сжимающаяся на холоде жидкость плюс нечетко работающая открытая система — ход ручки увеличивается, тормоза проваливаются. Стоит тщательно и аккуратно прокачать систему. Иногда помогает такая уловка — прокачать холодный байк с улицы холодной же жидкостью. Если же система летом подтекала — будьте готовы к тому, что зимой она умрет окончательно. Советую заранее купить ремкомплект или сразу привести все в порядок.


- Колеса
   Втулки следует перебрать на новую смазку, особенно если велосипед недорогой, или вы это делали уже очень давно. Особенно необходима эта процедура для задней втулки. Важный аспект — трещотка (для тех, у кого классические собачки) в сильный мороз может залипнуть, если смазать не тем маслом! Втулку смазываем ГУСТЫМ, трещотку — ЖИДКИМ, причем самым жидким из имеющихся. Подойдет, например , моторное масло OW30. Если же беда застала в пути, то в крайнем случае, не разбирая втулки, можно ливануть туда керосина,- он сделает смазку жидкой и даст собачкам работать. При первой же возможности втулку надо будет перебрать нормально. Владельцам же роллерных механизмов настоятельно советую никуда не лазить и ничего не лить. Самая распространенная роллерная втулка LX может заедать при минус 15 градусах и больше. Увы, не лечится, керосин способен сильно сократить ее жизнь. Изучение же механизма недавно появившихся втулок RBdesign наводит на мысли, что такое явление , как замерзание , им неведомо. Еще бы, за такие-то деньги. Если хотите, можете чуть прокапать маслом изнутри обода ниппеля спиц, дабы иметь возможность править восьмерки, не рискуя свернуть спицы. Но необязательно — дорогие спицы и так выживут, а дешевые все равно помрут. Популярные, но дорогие шипованные покрышки (в смысле с железными шипами) годятся больше для города — там, где внезапно встречаются наледи или, дороги, скользкие от реагентов. На снегу же такие покрышки ведут себя весьма посредственно. Но если вы все-таки решились на шипы, то ставить надо четырехрядную резину сразу на два колеса, все остальное — полумеры и сочетание недостатков простой и шипованной резины.


- Педали
   Контактные механизмы стоит периодически смазывать жидким маслом. Контактные педали на зиму тоже стоит сменить на более дешевые, особенно если у вас стоят топовые сверхлегкие модели. Рекордов зимой все равно не поставить, а убивать дорогие компоненты впустую ни к чему. Контакты экстремального плана – с платформой – логично оставить как есть. Альтернатив им нет, а защищены они вполне прилично.
   Перебирать педальные механизмы я бы не стал – они , как правило, сделаны по картриджному принципу, т.е. практически неразборными, и при вмешательстве есть риск сделать хуже. Те же педали, что разбираются, перебрать стоит, но только в том случае , если они имеют проблемы с вращением. А вот что следует сделать в обязательном порядке, это открутить педали из шатунов и хорошо смазать их резьбу! Иначе , когда вам понадобится это сделать, вы рискуете не отвернуть их вовсе или вывернуть вместе с резьбой. Резьба в шатуне, конечно, восстановима, но зачем вам лишние проблемы?


- Рама
   Ее стоит внимательно осмотреть на предмет царапин, которые надо зачистить и закрасить. Пристальное внимание – на кареточный узел и нижние перья рамы, особенно с внутренней стороны. Если об этом забыть, алюминиевая рама может заболеть т.н. алюминиевой чумой – по ней пойдет коррозия под лакокрасочным покрытием. Эту коррозию назвали в честь страшной болезни неспроста, ибо последствия схожи. До дыр рама будет гнить достаточно долго, но следы коррозии уже никак не убрать; даже если, ободрав всю краску, покрасить заново, то вскоре они проявятся вновь.


- Рулевая колонка
   Ее стоит перебрать, и если уж полезли, то сделать все по уму. Если рама не отторцована – отторцевать и установить колонку по науке. Зимой больше достается нижнему подшипнику. Вот здесь дополнительная защита не повредит! Но все равно, не забывайте контролировать состояние нижнего подшипника, иначе к весне его не будет. Поможет также хорошее переднее крыло из числа тех, что ставятся в трубу вилки.


- Вилка
   Вилка – важнейшая часть байка. Вилки можно разделить на три категории – жесткие, деревянные амо (т.н. эмуляторы) и нормальные амо. С первыми все ясно, амортизирующие же подвержены замерзанию при отрицательных температурах. Владельцам эмуляторов остается только посочувствовать – к весне такие изделия, как правило, умирают. Лучше всего поддаются зимним настройкам хорошие вилки, у которых в качестве демпфирующего элемента работает масло. Вот его-то и следует сменить – на более жидкое, ибо на морозе масло густеет и начинает работать не только на отбой, но и на сжатие , что негативно сказывается на работе вилки. Тут также важен один аспект. Как правило, производители вилок не догадываются о том, какие погодные условия у нас в России, и делают вилки под мягкий европейский климат. Посему действовать приходится на свой страх и риск. А риск, по большому счету, один – вилка может потечь. И если сальников и прочих расходников для нее нет, тогда беда. Минимизировать риск можно, выбрав аналогичные вилочные масла, например, для мотоциклов – там эти вопросы на порядок более продуманы. Вязкость стоит смотреть в районе SAE5. Например, в Marzocchi такое масло обеспечивает нормальную работу вилки при температуре до минус 24 градусов (в более сильный мороз с ней не ездил). Важный момент – воздух на морозе тоже сжимается, поэтому давление в воздушных вилках стоит выставлять на морозе, когда байк полностью остынет. В тепле вилка, естественно, будет дубовой.


- По мелочи
   Теперь окинем взглядом байк – что бы еще такого сделать? Ну, нелишне подтянуть/закрепить всякую мелочевку, на которую все лето не обращали никакого внимания. Разумно опустить седло на пару сантиметров – будет проще контролировать байк на скольких и просто техничных участках.


   В неиспользуемые резьбовые отверстия в раме (например, под флягодержатель) стоит завинтить болты, чтобы в раму ничего не забивалось. Обязательно смазывать густой смазкой (лучше всего подойдет графитовая) все резьбовые соединения – болты выноса, манеток, тормозных ручек; болт крепления заднего переключателя; болты тормозов, шатунов; болты, которыми фиксируется тросики в переключателях; хомут переднего переключателя; болты крепления багажника, крыльев флягодержателей, а также подседельный болт (эксцентрик) и болт крепления седла. Пожалуй вот и все, все основные моменты отразили .

 
  Всего 30145 посетителей  
 
=> Тебе нужна собственная страница в интернете? Тогда нажимай сюда! <=
Экстремальный портал VVV.RU Рейтинг сайтов YandeG Rambler's Top100 PR-CY.ru

Copyright © 2009-2011 «Velo-Club»: При копировании материалов с данного сайта ссылка на источник (оригинал) обязательна.